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F-4 Phantom

par | Juin 10, 2025 | avions

F-4 Phantom

De son vrai nom : McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Cet avion Le F-4 Phantom, est un avion conçu par McDonnell à partir de 1953 est l’un des avions américains les plus importants du XXème siècle et l’avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la guerre de Corée (1950-1953). Pendant la guerre du Viêt Nam (1955-1975), la cadence de production était de 72 exemplaires par mois.

Archives du F-4 Phantom

F4 à la base aérienne de Sembach en Allemagne (1988)
F4 en Floride (1990)

Caractéristiques du F-4 Phantom

Constructeur : McDonnell Douglas
Rôle : Avion multirôle
Premier vol : 27 mai 1958
Mise en service : 1960
Date de retrait : 17 mars 2021
Nombre construits : 5195
Équipage : 2 (1 pilote, 1 navigateur)
Motorisation : 2 Moteurs General Elecctric J79-GE-17
Envergure : 11,71 m

Longueur : 17,55 m
Hauteur : 5,03 m
Masse à vide : 13 757 kg Maximale : 28 030 kg
Vitesse maximale : 2305 km/h (Mach 2,23)
Plafond : 18 044 m
Vitesse ascensionnelle : 12 600 m/min
Rayon d’action : 680 km
Armement interne : 1 canon GAU-4 M61 Vulcan de 20 mm
Externe : 7260 kg de charges diverses (bombes, missiles, réservoirs, …)

Pitts Spécial S1D

par | Sep 22, 2023 | avions

Pitts Spécial S1D

Le Pitts Special est un avion de voltige biplan conçu par Curtis Pitts, qui a accumulé plus de victoires en compétition que n’importe quel autre avion depuis son premier vol en 1944. Le Pitts Special domina la compétition dans les années 1960 et les années 1970 et, même au début du XXIe siècle, il reste un avion efficace en compétition dans les catégories inférieures.

Pour tout savoir sur le Pitts S1D 

Etendard IV

par | Avr 15, 2023 | avions

Étendard IV M 

Explications 

Etendard IV M n°14 après restauration (30/08/2023)
Arrivée de l'Etendard IV M n°14 au MAM le 14/04/2023

L’Étendard IV (Étendard IVM et Étendard  IVP) est un avion d’attaque léger construit par Dassault et destiné à être embarqué à bord des porte-avions Foch et Clemenceau.
Il a été construit à 90 exemplaires. Mis en service de 1962 à 2000 dans la Marine Française. Equipé du réacteur Snecma Atar 8 de 4 400kg de poussée. Le premier Étendard IVM vole le 21 mai 1958, à Melun-Villaroche, aux mains de Jean-Marie Saget.

Archives de l’Étendard N°14

Etendard IV M n°14 depuis le porte-avion Clémenceau - 1963
Etendard IV M n°14 à l'aéroport de Hyères Clémenceau - (1967- Ardhan)
Etendard IV M n°14 encore sur le porte-avion Clémenceau - 1991

Caractéristiques de l’Étendard N°14

Premier vol : 21/05/1958
Envergure : 9,60 m
Longueur : 14,35 m
Hauteur : 3,85 m
Masse à vide : 5900 kg – Maximum : 10 800 kg

Vitesse maximale : 1100 km/h
Plafond : 13 716 m
Vitesse ascensionnelle : 6000 m/min
Rayon d’action : 600 km
Armement : 2 canons de 30 mm (interne) – 1300 kg de missiles bombes roquettes (externe)

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Sikorsky H-34

par | Fév 9, 2023 | avions

Sikorsky H-34 

Explications 

L’association « les poissons volant » implantée à Plobannalec-Lesconil nous à contacter pour nous proposer un don de trois appareils dont en premier lieu un Sikorsky H34 qui a été transporté par porte-char le 12 juillet et placé à côté du NORD 2501.
Le Sikorsky S-H34 est un hélicoptère militaire américain, conçu à l’origine par la Sikorsky Aircraft Corporation. Un total de 135 H-34 fut acheté en pièces aux États-Unis et assemblé par Sud-Aviation en France. 166 machines supplémentaires furent produites sous licence par Sud-Aviation pour l’Armée de l’air et la Marine nationale. Cet appareil a notamment servi perdant la guerre d’Algérie.
Le SKY-705 : Cet hélicoptère H-34A a été construit le 22/10/1957 par Sud Aviation : Serial SA.29 Register SKY.58-705 . Utilisé par l’Armée de l’Air le 30/09/58 Codé LJ puis XN. Accidenté le 24/06/1960. Stocké à Châteaudun code 68-OH en juin 1979.Transféré à Toussus le Noble le 11/01/1980 code EH.2/68 /68-OH. Vendu en 1983 mais toujours présent en 1984. Arrivé à Plobannalec, en 1994

Archives du Sikorsky H-34

Un commando déployé depuis un Sikorsky H 34 - 1957
Dépose de commandos par un hélicoptère H34 de l'Armée française en Algérie
Photo d'un Sikorsky CH-34A - 2007

Caractéristiques du Sikorsky H-34

Constructeur : Sikorsky Aircraft Corporation
Premier vol : 8  mars 1954
Date de retrait : 22 juin 1979 en France
Nombre construits : 1800 (dont 166 en France)
Équipage : 2 + 10 soldats équipés ou 8 brancards
Motorisation : Moteur Wright R1820-84 à pistons à 9 cylindres en étoiles,
incliné à 45° -1525 ch
Diamètre du rotor : 17,07 m

Longueur : 20,05 m – Replié : 11,28 m
Hauteur : 4,83 m – Replié : 4,52 m
Masse à vide : 3415 kg -Maximale : 5435 kg
Charge utile : 1816 kg
Vitesse de croisière : 148 km/h
Vitesse maximale : 235 km/h
Rayon d’action : 293 km
Plafond : 1495 m

Transall C160

par | Fév 9, 2023 | avions

Transall C160

Explications

Le C160 Transall (voir video) est un avion de transport militaire produit à partir de 1963 jusqu’en 1981 par un consortium franco-allemand. Le dernier Transall de la Luftwaffe allemande est retiré fin 2021. Le 20 mai 2022, le retrait du dernier Transall de l’Armée de l’air française est également effectué. Mais le Transall reste en service en Turquie. (en savoir plus).
Les Transall français ont été engagés dans toutes les opérations humanitaires et tous les déploiements extérieurs réalisés par la France depuis les années 1970. Ils ont servi au Sahara-Sahel, dans les opérations de maintien de la paix Serval, Barkhane mais également durant la première guerre du golfe (1990-1991) et au Tchad.
Concernant le Transall présent au musée, le R202 est arrivé au MAM le 1er juin 2022. En comparant avec les Noratlas N°160 construit développé en 1949, le C-160 est un bijou de technologies qui démontre les prouesses techniques qui ont été faites en seulement 15 ans.
Fait amusant ! Le Transall présent au musée est toujours en contrat avec l’armée de l’air, donc en cas de conflit, l’armée peut réquisitionner l’appareil.

Archives du Transall C160

Tableau de bord du Transall C160 R202 (2022)
Intérieur du Transall C160 R202 avec la soute ouverte (2022)
Arrivée du Transall C160 R202 à l'aérodrome de Meucon (2022).

Caractéristiques du Transall C160

Envergure : 40 m
Longueur : 32,4 m 
Hauteur : 11,78 m
Masse à vide : 30 tonnes Maximale : 51 tonnes

Vitesse maximale : 510 km/h
Plafond : 8500 m
Rayon d’action : 5500 km
Moteurs : Turbopropulseurs, Rolls-Royce 5665 ch

Nord 2501

par | Jan 20, 2023 | avions

Nord 2501 

Explications 

Nord-2501 au Morbihan Aero Musée (2023)
Nord-2501 - Algérie (1961)

Le Nord 2501, communément appelé Noratlas et surnommé la Grise, est un avion de transport militaire français. Il s’agit d’un bimoteur bipoutre à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation à la fin des années 1940. Son premier vol a lieu en 1952, pour être finalement mis en service en 1953. À ce moment-là, il est trop tard pour qu’il soit réellement utilisé en Indochine. En parallèle, il sera énormément employé en Algérie à partir de novembre 1954 pour le transport de  vivres, de parachutistes et de munitions. Construit à un peu plus de 400 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu’à la fin des années 1990. Il a été retiré du service dans l’Armée de l’air en 1986 après 32 ans de service. Il est actuellement de nouveau utilisé pour les exercices de sauts en parachutes sur la baie de Calvi par le 2ème Régiment Étranger Parachutistes en juillet 2022. À ce jour, le seul Nord 2501 en état de vol est le n°105, le « Noratlas de Provence ».

Video d’un Noratlas en action au Cameroun (Archive 1958) : 

Caracréristiques du Nord 2501 N°160

Envergure : 32 m
Longueur : 22 m
Hauteur : 6 m
Masse à vide : 13 tonnes – Maximum : 21 tonnes

Vitesse maximale : 404 km/h
Plafond : 7100 m
Rayon d’action : 2450 km
Moteur : Gnome et Rhône 14K Mistral Major 2040ch