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Vidéos

par | Fév 23, 2023 | Non classé

VIDÉOS

Transall-C160

EXPOSITION « Les années 30 – avions et véhicules »

 

Musée de l’Espace au sein du Morbihan Aéro Musée

 

26-27/06/2018 – Le Noratlas de Provence

N°105 F-AZVM à Vannes

 

17/11/2019 – Concert insolite du Bagad de Vannes

 

 

Michel TOGNINI au Morbihan Aéro Musée – Interview RCF

 

 

Morbihan Aéro Musée (MAM) a eu l’honneur de recevoir samedi 25 mai la visite du spationaute Michel TOGNINI. Il a animé 2 conférences tout public afin de nous parler des vols spatiaux, de leur intérêt et également de l’avenir des projets liés à la Conquête de l’Espace ! Astronaute français de l’Agence spatiale européenne (ESA), Michel TOGNINI a été le chef de la division des astronautes européens et du Centre des astronautes européens de l’Agence spatiale européenne en Allemagne. Il est maintenant en France pour défendre les vols habités auprès du grand public et pour aider les universités pour les travaux sur l’exploration spatiale habitée !

 

JOLLY ROGER

 

Haut de page

Sikorsky H-34

par | Fév 9, 2023 | avions

Sikorsky H-34 

Explications 

L’association « les poissons volant » implantée à Plobannalec-Lesconil nous à contacter pour nous proposer un don de trois appareils dont en premier lieu un Sikorsky H34 qui a été transporté par porte-char le 12 juillet et placé à côté du NORD 2501.
Le Sikorsky S-H34 est un hélicoptère militaire américain, conçu à l’origine par la Sikorsky Aircraft Corporation. Un total de 135 H-34 fut acheté en pièces aux États-Unis et assemblé par Sud-Aviation en France. 166 machines supplémentaires furent produites sous licence par Sud-Aviation pour l’Armée de l’air et la Marine nationale. Cet appareil a notamment servi perdant la guerre d’Algérie.
Le SKY-705 : Cet hélicoptère H-34A a été construit le 22/10/1957 par Sud Aviation : Serial SA.29 Register SKY.58-705 . Utilisé par l’Armée de l’Air le 30/09/58 Codé LJ puis XN. Accidenté le 24/06/1960. Stocké à Châteaudun code 68-OH en juin 1979.Transféré à Toussus le Noble le 11/01/1980 code EH.2/68 /68-OH. Vendu en 1983 mais toujours présent en 1984. Arrivé à Plobannalec, en 1994

Archives du Sikorsky H-34

Un commando déployé depuis un Sikorsky H 34 - 1957
Dépose de commandos par un hélicoptère H34 de l'Armée française en Algérie
Photo d'un Sikorsky CH-34A - 2007

Caractéristiques du Sikorsky H-34

Constructeur : Sikorsky Aircraft Corporation
Premier vol : 8  mars 1954
Date de retrait : 22 juin 1979 en France
Nombre construits : 1800 (dont 166 en France)
Équipage : 2 + 10 soldats équipés ou 8 brancards
Motorisation : Moteur Wright R1820-84 à pistons à 9 cylindres en étoiles,
incliné à 45° -1525 ch
Diamètre du rotor : 17,07 m

Longueur : 20,05 m – Replié : 11,28 m
Hauteur : 4,83 m – Replié : 4,52 m
Masse à vide : 3415 kg -Maximale : 5435 kg
Charge utile : 1816 kg
Vitesse de croisière : 148 km/h
Vitesse maximale : 235 km/h
Rayon d’action : 293 km
Plafond : 1495 m

Transall C160

par | Fév 9, 2023 | avions

Transall C160

Explications

Le C160 Transall (voir video) est un avion de transport militaire produit à partir de 1963 jusqu’en 1981 par un consortium franco-allemand. Le dernier Transall de la Luftwaffe allemande est retiré fin 2021. Le 20 mai 2022, le retrait du dernier Transall de l’Armée de l’air française est également effectué. Mais le Transall reste en service en Turquie. (en savoir plus).
Les Transall français ont été engagés dans toutes les opérations humanitaires et tous les déploiements extérieurs réalisés par la France depuis les années 1970. Ils ont servi au Sahara-Sahel, dans les opérations de maintien de la paix Serval, Barkhane mais également durant la première guerre du golfe (1990-1991) et au Tchad.
Concernant le Transall présent au musée, le R202 est arrivé au MAM le 1er juin 2022. En comparant avec les Noratlas N°160 construit développé en 1949, le C-160 est un bijou de technologies qui démontre les prouesses techniques qui ont été faites en seulement 15 ans.
Fait amusant ! Le Transall présent au musée est toujours en contrat avec l’armée de l’air, donc en cas de conflit, l’armée peut réquisitionner l’appareil.

Archives du Transall C160

Tableau de bord du Transall C160 R202 (2022)
Intérieur du Transall C160 R202 avec la soute ouverte (2022)
Arrivée du Transall C160 R202 à l'aérodrome de Meucon (2022).

Caractéristiques du Transall C160

Envergure : 40 m
Longueur : 32,4 m 
Hauteur : 11,78 m
Masse à vide : 30 tonnes Maximale : 51 tonnes

Vitesse maximale : 510 km/h
Plafond : 8500 m
Rayon d’action : 5500 km
Moteurs : Turbopropulseurs, Rolls-Royce 5665 ch

Nos avions

par | Jan 20, 2023 | Non classé

Nos avions

Morbihan-Aéro-Musée se caractérise comme un conservatoire de découverte aéronautique regroupant des éléments de la Conquête spatiale et des témoignages de l’histoire de l’aéronautique sur le terrain de Vannes et sa région de 1909 à nos jours.
Le visiteur se retrouve plongé dans l’histoire du 20ème siècle en découvrant les 3 hangars abritant documents, maquettes, moteurs, mais aussi véritables avions de chasse, de transport ou de loisir et une exposition sur la conquête de l’Espace.
Les hangars utilisés par l’association sont, à eux seuls, des pièces de musée. En effet ce site qui a reçu les premiers Américains en 1917, a été transformé en base militaire par les Allemands en 1940/41 où des hangars y sont construits par la Luftwaffe pour abriter les Heinkel HE 111 destinés à bombarder l’Angleterre.
Ce sont les seuls de ce type encore debout en Europe. (Cf revue ICARE juin 2021).

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A l’intérieur sont présentés :
– Planeur allemand SG-38
– Lockheed T-33
– Fouga Magister
– Mauboussin Corsaire
– Pou du Ciel
– Caudron C800
– Étendard N°14

Nord 2501

par | Jan 20, 2023 | avions

Nord 2501 

Explications 

Nord-2501 au Morbihan Aero Musée (2023)
Nord-2501 - Algérie (1961)

Le Nord 2501, communément appelé Noratlas et surnommé la Grise, est un avion de transport militaire français. Il s’agit d’un bimoteur bipoutre à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation à la fin des années 1940. Son premier vol a lieu en 1952, pour être finalement mis en service en 1953. À ce moment-là, il est trop tard pour qu’il soit réellement utilisé en Indochine. En parallèle, il sera énormément employé en Algérie à partir de novembre 1954 pour le transport de  vivres, de parachutistes et de munitions. Construit à un peu plus de 400 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu’à la fin des années 1990. Il a été retiré du service dans l’Armée de l’air en 1986 après 32 ans de service. Il est actuellement de nouveau utilisé pour les exercices de sauts en parachutes sur la baie de Calvi par le 2ème Régiment Étranger Parachutistes en juillet 2022. À ce jour, le seul Nord 2501 en état de vol est le n°105, le « Noratlas de Provence ».

Video d’un Noratlas en action au Cameroun (Archive 1958) : 

Caracréristiques du Nord 2501 N°160

Envergure : 32 m
Longueur : 22 m
Hauteur : 6 m
Masse à vide : 13 tonnes – Maximum : 21 tonnes

Vitesse maximale : 404 km/h
Plafond : 7100 m
Rayon d’action : 2450 km
Moteur : Gnome et Rhône 14K Mistral Major 2040ch