Le MAM

Morbihan Aéro Musée

Site internet : http://morbihan-aero-musee.com            contact@morbihan-aero-musee.com

L’association MAM (Morbihan Aero Musée a été créée le 23 mai 2014

le MAM (Musée Aéronautique du Morbihan) domicilié à la mairie de Monterblanc 56.250 dont les statuts odifiés ont été approuvés par l’assemblée générale du 22/04/2017, sont déposés en préfecture du Morbihan (N° NRA : W 563005103/ N°SIRET : 803 886 803 000 11)

  • Président : Jean Gosselin (06 07 38 64 70)
  • Vice-président : Louis Brocard
  • Trésorier : Alain Gourmelon 
  • Trésorier adjoint :
  • Secrétaire : Christian Chaudré

Communication : Philippe Bancel (06 26 24 50 62)

COTISATION ANNUELLE : 30€ pour les plus de 25 ans  – 25€ pour les moins de 25 ans   

LE MAM affilié à la Fédération Française Aéronautique reconnue d’utilité publique – N° FFA : 957

Le MAM est une association  Loi 1901 reconnue d’intérêt général, suivant accord des services fiscaux du 7/11/2017 ( n° d’enregistrement 2017/113) les dons sont défiscalisables suivant article 200-1 du code général des impôts pour les particuliers et article 238bis pour les entreprises.    

Les buts de l’association sont :

– La préservation et la conservation du Nord 2501 (propriété de la ville de Vannes), du T33, d’aéronefs, d’aérostats, de planeurs ou tout accessoire aéronautique présentant un intérêt historique.
– La présentation d’aéronefs et de techniques de construction, de maintenance et de pilotage.
– La recherche historique sur l’aérodrome de Vannes et ses alentours.
– La préservation de tous ouvrages techniques historiques liés à l’aérodrome de Vannes (hangars, bâtiments etc. …)
– La collecte et la mise en valeur de documents, témoignages et ouvrages concernant l’aérodrome de Vannes, les machines et l’histoire de l’aviation, tout particulièrement dans le Morbihan et en Bretagne.
– L’organisation de conférences et de visites sur des thèmes aéronautiques.
– La coopération avec différents musées comme le Musée Régional de l’Air d’Angers – MARCV et du Musée de l’Air et de l’Espace.
– Des échanges avec les autres associations ou organismes de conservation du patrimoine aéronautique.
– La contribution à l’éducation des jeunes au travers d’ateliers de découverte et d’activités aéro-loisirs.

Fouga CM-170 Magister

Fouga CM-170 Magister

Premier avion d’entrainement à réaction au monde, le Fouga Magister a été retenu par l’OTAN en 1954 comme l’avion le plus adapté à l’apprentissage du début au perfectionnement. Le Magister a également été utilisé en appui aérien rapproché notamment pendant la guerre des Six Jours. Grâce à ses capacités acrobatiques, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 16 ans (de 1964 à 1980).

Archives du Fouga CM-170 Magister

Le "Magister" n° 7 en 1979 (Photo © Jacques Moulin)
Patrouille de France pendant un meeting aérien en automne 1978

Caractéristiques du Fouga CM-170 Magister

Constructeur : Aerospatiale-Potez
Premier vol : 23 juillet 1953
Mise en service : 1962
Nombre construits : 1009
Équipage : 1 élève + 1 instructeur 
Motorisation : 2 Turboméca Marboré II ou IV
Type : turboréacteur sans postcombustion
Poussée unitaire : 392 kgp ou 480 kgp

Envergure : 12,12 m
Longueur : 10,06 m
Hauteur : 2,80 m
Masse à vide : 2150 kg Maximale : 3200 kg
Vitesse maximale : 715 km/h (Mach 0,7)
Plafond : 11 000 m 
Vitesse ascensionnelle : 1020 m/min
Rayon d’action : 925 km

Lockheed T-33 Silver Star

Lockheed T-33 Silver Star

Le Lockheed T-33 Silver Star est un avion d’entraînement construit par les États-Unis à partir de la fin des années 1940. Il s’agit en fait d’un développement du Lockheed P-80/F-80 Shooting Star, désigné initialement TP-80C/TF-80C. Construit à plus de 6 500 exemplaires, le T-33 a été utilisé pour former les pilotes d’une trentaine de pays différents et, malgré son âge, reste encore utilisé un peu partout dans le monde.
Dès le début des développements du F-80, Lockheed avait proposé une version biplace pour l’entraînement des pilotes. Il fallut cependant attendre juin 1947 pour que l’USAAF ne se déclare intéressée à la suite du taux d’accident élevé constaté dans ses unités. Un F-80C fut alors modifié par ajout d’un second siège dans un fuselage allongé de 128 cm. Afin de compenser la réduction de la capacité des réservoirs de carburant du fuselage, les ailes furent modifiées pour pouvoir en stocker davantage. Afin de compenser l’augmentation de poids, seules 2 des 6 mitrailleuses furent conservées.

Tout savoir sur le T 33

Archives du Lockheed T-33

T33 à la base aérienne de Beja (Portugal) durant un meeting aérien (1996)
Lockheed T-33 Shooting Star au musée de l'Air et de l'Espace (1996)
T33 de l'US Army dans une propriété privée à Antelope Acres aux États-Unis (2016)

Caractéristiques du Lockheed T-33

Constructeur : Lockheed
Premier vol : 22 mars 1948
Production : 6557 appareils construits (cellules neuves)
Constructeur : Lockheed Corporation
Rôle : Avion d’entraînement
Équipage : 2
Motorisation : Moteur Allison J33-A-35

Envergure : 11,5 m
Longueur : 11,2 m
Hauteur : 3,3 m
Masse à vide : 3775 kg Maximale : 6865 kg
Vitesse maximale : 970 km/h
Plafond : 14 600 m
Rayon d’action : 2050 km